В 2027 году количество «умных» светофоров во Владикавказе достигнет 96
Основной задачей ГБУ «Центр организации дорожного движения» («ЦОДД») является обеспечение общественной безопасности. Руководит им практически со дня его создания Ацамаз БАГДАЕВ. Какие мероприятия проводят в республике для предупреждения дорожно-транспортных происшествий, как вообще обстоят дела на дорогах нашего региона?
Об этом – в интервью с гостем «СО».
Об этом – в интервью с гостем «СО».
– Ацамаз Александрович, в какой структуре находится ЦОДД? Он был создан не так давно, и не мешало бы это уточнить.
– Центр входит в Комитет по транспорту и дорожной инфраструктуре РСО–А, но в целом мы проводим масштабный объем работы, она связана не только с общественным транспортом. В 2022 году Указом Главы Северной Осетии была создана система электронной очереди для прохождения государственной границы большегрузного транзитного транспорта. Цель ее создания – упорядочить проезд на территории республики. До этого времени на дорогах Северной Осетии постоянно накапливалось более 5 тысяч большегрузных транспортных средств, которые дожидались своего проезда 30 – 40 дней. Благодаря оцифровке процесса проезд и ожидание большегрузного транспорта сократились до 2–3, при плохих погодных условиях – до 7 дней. Эффект налицо.
Сейчас эту работу осуществляет Министерство транспорта РФ по всем границам страны в формате единой системы электронной очереди. С октября 2025 года это уже не наша функция. Но задача республики – создать условия для проезда большегрузного транспорта и провести мониторинг складывающейся обстановки. Если накопилось более 2,5 тысячи транспортных средств, то вводится ЧС, МВД ограничивает въезд большегрузов на территорию республики.
– Раз мы начали беседу с большегрузов на дорогах Осетии, отметим, что нарекания на их скопление все равно бывают. И хочу спросить: причиной появления ЦОДД стало введение системы электронной очереди?
– Нареканий стало меньше. Обратите внимание, что большегрузный транспорт стоит не на дорогах, а в накопителях, специально отведенных местах. Дороги общего пользования стали свободнее, и это факт. Что касается второго пункта, то у ЦОДД такой широкий спектр работ по обеспечению безопасности дорожного движения, что неправильно будет сказать об одной причине. Помимо той, что вы обозначили, это мониторинг и анализ текущей ситуации, своевременное информирование участников дорожного движения о текущих событиях и об условиях на дорогах, координация действий различных служб и организаций для быстрого реагирования на ЧС на дорогах, анализ данных и разработка рекомендаций по улучшению инфраструктуры и организации дорожного движения, планирование и оптимизация трафика для минимизации заторов и улучшения потоков транспорта и т.д. Стратегия ЦОДД – обеспечение безопасности на дорогах посредством цифровизации. Одна из его основных функций – интеграция платформы интеллектуальной транспортной системы РСО–А.
– Звучит красиво. А если поподробнее?
– Интеллектуальная транспортная система – эффективный инструмент для мониторинга, контроля и управления транспортными потоками республики с целью предоставления качественных услуг общественного транспорта, а также снижения аварийности. Начнем с одного из ключевых направлений – комплекса фото-, видеофиксации, предназначенных для фиксирования нарушений ПДД цифровым способом. На территории Северной Осетии на сегодня установлены и функционируют 173 таких комплекса. С помощью технологий идет фиксация, и материал направляется на обработку к нам. Далее мы направляем его в ГИБДД для вынесения административного правонарушения. А она, в свою очередь – владельцу транспортного средства. Все комплексы находятся на нашем балансе. Мы являемся их владельцами, содержим и обслуживаем. Комплексы работают на 5 видов правонарушений: это скоростной режим, непристегнутый ремень безопасности, сплошная линия, стоп-линия и красный свет светофора. Сейчас проводим мероприятия по монтажу комплексов для установки на пешеходных переходах города Владикавказа. Определены участки, в первой половине этого года, думаю, комплексы будут установлены. Их задача – фиксация нарушений пешеходного перехода. Тем самым мы еще сильнее обезопасим пешехода и повысим культуру вождения водителей.
– Какие пешеходные переходы по оснащению комплексами в приоритете?
– Это определяет правительственная комиссия по безопасности дорожного движения. ГИБДД, МВД выявляют аварийно опасные участки за предыдущий год, информация анализируется, принимаются меры для их устранения. Скажу, что уже определены 84 участка, где будут установлены средства фиксации. Там и пешеходные переходы, и перекрестки, и скоростные режимы. Это федеральные, муниципальные, региональные дороги. Преимущество у перекрестков, где рядом образовательные учреждения, социальные объекты, пешеходные переходы с большой аварийностью. Приведу цифры: в 2023 году погибших на дорогах республики было 98 человек, в 2024-м – 84, в 2025-м – 69. Динамика положительная, и мы будем работать дальше, чтобы снизить эту цифру .
– Можете назвать проблемные участки?
– Один из самых проблемных – Дзуарикау – Архонская. Будем в первую очередь оснащать его техническими средствами, чтобы минимизировать аварийные ситуации. Еще хотел привести цифры: в 2023 году мы включили в комплекс такой вид фиксации, как неиспользование ремня безопасности. И это сыграло положительную роль – на 40% сократился травматизм при ДТП. Кстати, пассажиры на задних сиденьях по ПДД тоже должны пристегиваться.
– А во Владикавказе?
– Перекресток Архонское шоссе – ул. Владивостокская, пешеходные переходы в районе дома № 17 на проспекте Доватора, дома № 23 на ул. Иристонской, перекресток ул. Кутузова – ул. Павленко, 536-й км федеральной дороги «Кавказ»… Еще хочу вот о чем сказать: в исторической части Владикавказа большая проблема с парковочными местами. Глава РСО–А Сергей Иванович Меняйло дал поручение правительству, органам исполнительной власти, МВД совместно с АМС города определить участки для фиксации: остановка, стоянка запрещена. Камеры будут стоять на 15 улицах, они уже известны: Ленина, Бутырина, Горького, Гибизова, Армянская, площадь Штыба и др. Чего ожидаем от этого? Того, что водители начнут останавливаться либо парковаться в соответствии с ПДД. Это поможет разгрузить старый Владикавказ и избежать нештатных ситуаций на остановочных пунктах. До конца года мы это направление реализуем. Пассажиры должны выходить и заходить на остановках общественного транспорта беспрепятственно. Реагировать будем жестко. Наша цель – очистить историческую часть от недобросовестных водителей, создать комфортные условия в первую очередь социальным службам, образовательным учреждениям. Намерены максимально ограничить там парковки. На ул. Ленина вообще запретить парковки машин. И вот еще: доктора советуют ходить пешком. Полезно для здоровья.
– Безусловно. А вопрос такой: есть возможность выделить полосу для общественного транспорта, как в ряде городов?
– Начну вот с чего. В рамках интеллектуальной транспортной системы мы создали цифровой двойник Владикавказа. Это система, предназначенная для эффективного управления объектами инфраструктуры республики, маршрутами общественного транспорта и т.д. Другими словами, в нем отражены все дороги и остановки города. Сложно все объяснить, скажу, что установленные на ряде улиц детекторы камер (автоматизированная система управления дорожного движения) мониторят потоки транспорта. Приведу пример:улица Кирова – тоже сложный объект. На ней мы установили «умные» светофоры. Детекторы анализируют потоки транспорта, но если вдруг нештатная ситуация, то камеры быстро моделируют проезд на основе анализа ситуации на прилегающих улицах. Светофоры реагируют временными отрезками работы красного и зеленого цветов. Сегодня уже 36 светофорных объектов, связанных такой нейронной сетью, установлены. В рамках федеральной программы до конца 2027 года эта цифра достигнет 96. Пока все в процессе апробирования, за этой системой будущее. С помощью детекторов появится возможность анализировать и регулировать транспортные потоки. Новые технологии помогут улучшить ситуацию не только на проблемных участках, но и на соседних улицах. Они действуют масштабно и оперативно. Благодаря внедрению нейронной сети эпоха механического регулирования останется в истории. Наступит эра единой системы управления движения, куда войдут и машины специальных служб, и общественный транспорт. Пример: человек вызвал «скорую помощь». Благодаря системе WEB – GLONASS с транспортным приложением 2ГИС (ЦОДД – еще оператор региональной навигационной информационной системы) она едет по указанному адресу, а светофоры уже ориентируются под нее. Мы к этому идем. Как только все «умные» светофоры будут установлены, система начнет функционировать. Пока «нейронка» анализирует потоки, и все данные стекаются в ЦОДД.
– Насколько я понимаю, в ЦОДД круглосуточно работает ситуационный центр?
– Да, он аккумулирует в себе всю поступающую информацию об инцидентах, влияющих на условия передвижения по Владикавказу и в целом по республике. Также он интегрирован с городскими системами мониторинга дорожной обстановки и может использовать собственные комплексы видеозаписей, о чем мы говорили выше. Надо обязательно отметить, что все программное обеспечение российское, часть создана силами республики. Еще одно направление, о котором надо сказать: автоматический пункт весогабаритного контроля. Он установлен на двух участках: это 32-й км автодороги «Владикавказ – Ардон – Чикола – Лескен» и в Моздоке. Перегруз машин портит асфальтовое покрытие, происходит просадка дороги, что опасно для водителей другого вида автотранспорта. Сейчас ситуация намного лучше.
– ЦОДД имеет отношение к реорганизации системы общественного транспорта в республике?
– Да, мы осуществляем технический контроль проезда общественного транспорта, мониторим сеть Интернет, другие источники информации. По указанным в жалобах адресам направляем дорожный патруль, который фиксирует проезд транспортного средства, и эти материалы направляем в комитет по транспорту. Тот анализирует с точки зрения законодательства и направляет в органы исполнительной власти. Также планируем устанавливать на остановках наблюдательные камеры, которые будут отслеживать прибытие, интервал движения и т.д. Также пользуемся информацией камер, установленных в рамках проекта «Безопасный город». К сожалению, по объективным причинам ввиду безопасности не можем запустить пока систему полностью. Мобильное приложение по транспорту тоже готово к запуску.
– А что такое «управление заявками»?
– Объясню на примере. Вы увидели незакрытый люк на проезжей части. Сфотографировали, отправили нам. Ситуационный центр принимает, фильтрует информацию и направляет ее в ответственное учреждение.
– Объем работы впечатляет. Сколько человек работает в ЦОДД?
– 84 человека. А будет несколько сотен. За «цифрой» будущее.
– Оптимистично, но сейчас читатель скажет, что много всего делается, а результат оставляет желать лучшего.
– Мы работаем над безопасностью дорожного движения, эффективным развитием улично-дорожной сети, организацией парковочных пространств и по другим направлениям. С помощью технологий будем отслеживать парковку в неположенном месте и передавать ГИБДД. «Цифра» намного ускоряет процесс и устраняет человеческий фактор. Все идет ступенчато, много подсистем задействовано, поэтому не так просто и быстро, как хотелось бы. ЦОДД города Москвы 17 лет, нам только 3 года. Хочу поблагодарить Главу Северной Осетии за постоянное внимание к нашей организации и всестороннюю помощь. Он максимально заинтересован в улучшении работы общественного транспорта, сокращении ДТП, цифровизации всего процесса.
– На чем бы хотели завершить беседу?
– В любом случае наведем порядок. Прежде всего это относится к частным перевозчикам. Обещаю и гарантирую... Так и напишите.
– Центр входит в Комитет по транспорту и дорожной инфраструктуре РСО–А, но в целом мы проводим масштабный объем работы, она связана не только с общественным транспортом. В 2022 году Указом Главы Северной Осетии была создана система электронной очереди для прохождения государственной границы большегрузного транзитного транспорта. Цель ее создания – упорядочить проезд на территории республики. До этого времени на дорогах Северной Осетии постоянно накапливалось более 5 тысяч большегрузных транспортных средств, которые дожидались своего проезда 30 – 40 дней. Благодаря оцифровке процесса проезд и ожидание большегрузного транспорта сократились до 2–3, при плохих погодных условиях – до 7 дней. Эффект налицо.
Сейчас эту работу осуществляет Министерство транспорта РФ по всем границам страны в формате единой системы электронной очереди. С октября 2025 года это уже не наша функция. Но задача республики – создать условия для проезда большегрузного транспорта и провести мониторинг складывающейся обстановки. Если накопилось более 2,5 тысячи транспортных средств, то вводится ЧС, МВД ограничивает въезд большегрузов на территорию республики.
– Раз мы начали беседу с большегрузов на дорогах Осетии, отметим, что нарекания на их скопление все равно бывают. И хочу спросить: причиной появления ЦОДД стало введение системы электронной очереди?
– Нареканий стало меньше. Обратите внимание, что большегрузный транспорт стоит не на дорогах, а в накопителях, специально отведенных местах. Дороги общего пользования стали свободнее, и это факт. Что касается второго пункта, то у ЦОДД такой широкий спектр работ по обеспечению безопасности дорожного движения, что неправильно будет сказать об одной причине. Помимо той, что вы обозначили, это мониторинг и анализ текущей ситуации, своевременное информирование участников дорожного движения о текущих событиях и об условиях на дорогах, координация действий различных служб и организаций для быстрого реагирования на ЧС на дорогах, анализ данных и разработка рекомендаций по улучшению инфраструктуры и организации дорожного движения, планирование и оптимизация трафика для минимизации заторов и улучшения потоков транспорта и т.д. Стратегия ЦОДД – обеспечение безопасности на дорогах посредством цифровизации. Одна из его основных функций – интеграция платформы интеллектуальной транспортной системы РСО–А.
– Звучит красиво. А если поподробнее?
– Интеллектуальная транспортная система – эффективный инструмент для мониторинга, контроля и управления транспортными потоками республики с целью предоставления качественных услуг общественного транспорта, а также снижения аварийности. Начнем с одного из ключевых направлений – комплекса фото-, видеофиксации, предназначенных для фиксирования нарушений ПДД цифровым способом. На территории Северной Осетии на сегодня установлены и функционируют 173 таких комплекса. С помощью технологий идет фиксация, и материал направляется на обработку к нам. Далее мы направляем его в ГИБДД для вынесения административного правонарушения. А она, в свою очередь – владельцу транспортного средства. Все комплексы находятся на нашем балансе. Мы являемся их владельцами, содержим и обслуживаем. Комплексы работают на 5 видов правонарушений: это скоростной режим, непристегнутый ремень безопасности, сплошная линия, стоп-линия и красный свет светофора. Сейчас проводим мероприятия по монтажу комплексов для установки на пешеходных переходах города Владикавказа. Определены участки, в первой половине этого года, думаю, комплексы будут установлены. Их задача – фиксация нарушений пешеходного перехода. Тем самым мы еще сильнее обезопасим пешехода и повысим культуру вождения водителей.
– Какие пешеходные переходы по оснащению комплексами в приоритете?
– Это определяет правительственная комиссия по безопасности дорожного движения. ГИБДД, МВД выявляют аварийно опасные участки за предыдущий год, информация анализируется, принимаются меры для их устранения. Скажу, что уже определены 84 участка, где будут установлены средства фиксации. Там и пешеходные переходы, и перекрестки, и скоростные режимы. Это федеральные, муниципальные, региональные дороги. Преимущество у перекрестков, где рядом образовательные учреждения, социальные объекты, пешеходные переходы с большой аварийностью. Приведу цифры: в 2023 году погибших на дорогах республики было 98 человек, в 2024-м – 84, в 2025-м – 69. Динамика положительная, и мы будем работать дальше, чтобы снизить эту цифру .
– Можете назвать проблемные участки?
– Один из самых проблемных – Дзуарикау – Архонская. Будем в первую очередь оснащать его техническими средствами, чтобы минимизировать аварийные ситуации. Еще хотел привести цифры: в 2023 году мы включили в комплекс такой вид фиксации, как неиспользование ремня безопасности. И это сыграло положительную роль – на 40% сократился травматизм при ДТП. Кстати, пассажиры на задних сиденьях по ПДД тоже должны пристегиваться.
– А во Владикавказе?
– Перекресток Архонское шоссе – ул. Владивостокская, пешеходные переходы в районе дома № 17 на проспекте Доватора, дома № 23 на ул. Иристонской, перекресток ул. Кутузова – ул. Павленко, 536-й км федеральной дороги «Кавказ»… Еще хочу вот о чем сказать: в исторической части Владикавказа большая проблема с парковочными местами. Глава РСО–А Сергей Иванович Меняйло дал поручение правительству, органам исполнительной власти, МВД совместно с АМС города определить участки для фиксации: остановка, стоянка запрещена. Камеры будут стоять на 15 улицах, они уже известны: Ленина, Бутырина, Горького, Гибизова, Армянская, площадь Штыба и др. Чего ожидаем от этого? Того, что водители начнут останавливаться либо парковаться в соответствии с ПДД. Это поможет разгрузить старый Владикавказ и избежать нештатных ситуаций на остановочных пунктах. До конца года мы это направление реализуем. Пассажиры должны выходить и заходить на остановках общественного транспорта беспрепятственно. Реагировать будем жестко. Наша цель – очистить историческую часть от недобросовестных водителей, создать комфортные условия в первую очередь социальным службам, образовательным учреждениям. Намерены максимально ограничить там парковки. На ул. Ленина вообще запретить парковки машин. И вот еще: доктора советуют ходить пешком. Полезно для здоровья.
– Безусловно. А вопрос такой: есть возможность выделить полосу для общественного транспорта, как в ряде городов?
– Начну вот с чего. В рамках интеллектуальной транспортной системы мы создали цифровой двойник Владикавказа. Это система, предназначенная для эффективного управления объектами инфраструктуры республики, маршрутами общественного транспорта и т.д. Другими словами, в нем отражены все дороги и остановки города. Сложно все объяснить, скажу, что установленные на ряде улиц детекторы камер (автоматизированная система управления дорожного движения) мониторят потоки транспорта. Приведу пример:улица Кирова – тоже сложный объект. На ней мы установили «умные» светофоры. Детекторы анализируют потоки транспорта, но если вдруг нештатная ситуация, то камеры быстро моделируют проезд на основе анализа ситуации на прилегающих улицах. Светофоры реагируют временными отрезками работы красного и зеленого цветов. Сегодня уже 36 светофорных объектов, связанных такой нейронной сетью, установлены. В рамках федеральной программы до конца 2027 года эта цифра достигнет 96. Пока все в процессе апробирования, за этой системой будущее. С помощью детекторов появится возможность анализировать и регулировать транспортные потоки. Новые технологии помогут улучшить ситуацию не только на проблемных участках, но и на соседних улицах. Они действуют масштабно и оперативно. Благодаря внедрению нейронной сети эпоха механического регулирования останется в истории. Наступит эра единой системы управления движения, куда войдут и машины специальных служб, и общественный транспорт. Пример: человек вызвал «скорую помощь». Благодаря системе WEB – GLONASS с транспортным приложением 2ГИС (ЦОДД – еще оператор региональной навигационной информационной системы) она едет по указанному адресу, а светофоры уже ориентируются под нее. Мы к этому идем. Как только все «умные» светофоры будут установлены, система начнет функционировать. Пока «нейронка» анализирует потоки, и все данные стекаются в ЦОДД.
– Насколько я понимаю, в ЦОДД круглосуточно работает ситуационный центр?
– Да, он аккумулирует в себе всю поступающую информацию об инцидентах, влияющих на условия передвижения по Владикавказу и в целом по республике. Также он интегрирован с городскими системами мониторинга дорожной обстановки и может использовать собственные комплексы видеозаписей, о чем мы говорили выше. Надо обязательно отметить, что все программное обеспечение российское, часть создана силами республики. Еще одно направление, о котором надо сказать: автоматический пункт весогабаритного контроля. Он установлен на двух участках: это 32-й км автодороги «Владикавказ – Ардон – Чикола – Лескен» и в Моздоке. Перегруз машин портит асфальтовое покрытие, происходит просадка дороги, что опасно для водителей другого вида автотранспорта. Сейчас ситуация намного лучше.
– ЦОДД имеет отношение к реорганизации системы общественного транспорта в республике?
– Да, мы осуществляем технический контроль проезда общественного транспорта, мониторим сеть Интернет, другие источники информации. По указанным в жалобах адресам направляем дорожный патруль, который фиксирует проезд транспортного средства, и эти материалы направляем в комитет по транспорту. Тот анализирует с точки зрения законодательства и направляет в органы исполнительной власти. Также планируем устанавливать на остановках наблюдательные камеры, которые будут отслеживать прибытие, интервал движения и т.д. Также пользуемся информацией камер, установленных в рамках проекта «Безопасный город». К сожалению, по объективным причинам ввиду безопасности не можем запустить пока систему полностью. Мобильное приложение по транспорту тоже готово к запуску.
– А что такое «управление заявками»?
– Объясню на примере. Вы увидели незакрытый люк на проезжей части. Сфотографировали, отправили нам. Ситуационный центр принимает, фильтрует информацию и направляет ее в ответственное учреждение.
– Объем работы впечатляет. Сколько человек работает в ЦОДД?
– 84 человека. А будет несколько сотен. За «цифрой» будущее.
– Оптимистично, но сейчас читатель скажет, что много всего делается, а результат оставляет желать лучшего.
– Мы работаем над безопасностью дорожного движения, эффективным развитием улично-дорожной сети, организацией парковочных пространств и по другим направлениям. С помощью технологий будем отслеживать парковку в неположенном месте и передавать ГИБДД. «Цифра» намного ускоряет процесс и устраняет человеческий фактор. Все идет ступенчато, много подсистем задействовано, поэтому не так просто и быстро, как хотелось бы. ЦОДД города Москвы 17 лет, нам только 3 года. Хочу поблагодарить Главу Северной Осетии за постоянное внимание к нашей организации и всестороннюю помощь. Он максимально заинтересован в улучшении работы общественного транспорта, сокращении ДТП, цифровизации всего процесса.
– На чем бы хотели завершить беседу?
– В любом случае наведем порядок. Прежде всего это относится к частным перевозчикам. Обещаю и гарантирую... Так и напишите.