Движению «Юный железнодорожник» – 90 лет
Владикавказская детская железная дорога (ДЖД) – явление уникальное. Раньше как-то не особо задумывалась о ее основном предназначении. Почему-то казалось, что дорога и бегающий по ней симпатичный состав – больше для пассажиров. Этакая достопримечательность города в его курортной зоне. Так-то оно так, но не совсем. И начальник Владикавказской ДЖД Наталья ЛОЗОВАЯ нам любезно все эти тонкости разъяснила.
Сама Наталья Викторовна работает на детской железной дороге с 2009 года. Выпускница Ростовского государственного университета путей сообщения, преподаватель, затем – заместитель директора Владикавказского техникума железнодорожного транспорта, она собрала вокруг себя сплоченный, профессиональный коллектив, поставила работу на нужные рельсы и, главное, создала такую комфортную атмосферу для детей, что им после занятий не хочется уходить домой.
Так вот, наша детская железная дорога, как и более двух десятков других по России – это учреждение дополнительного образования, в формате которой выстроена специальная система профориентации школьников на профессии железнодорожного транспорта с помощью игры, учебы и «работы, как взрослый». Согласитесь, далеко не у каждой профессии есть такая возможность. А у железнодорожников – есть.
История гласит: решение о строительстве во Владикавказе детской железной дороги было принято еще в 1936 году. Трасса будущей колеи должна была пройти от пехотной школы вдоль Военно-Грузинской дороги до поселка Редант. Из трамвайного депо на баланс детской железной дороги были переданы два старых узкоколейных трамвайных вагона. И на этом – все. Пути строить так и не начали.
Зато через 30 лет, 3 октября 1966-го, после обращения к городским властям был подписан договор о строительстве детской железной дороги. Отцы города с удовольствием воспользовались такой возможностью и пригласили первую женщину-космонавта Валентину Терешкову, а во Владикавказе в это время проходил Съезд женщин Северо-Осетинской АССР, и Терешкова была его гостем, и попросили вбить первый костыль в полотно будущей железной дороги.
Объект, который назвали так: «Малая Северо-Кавказская железная дорога имени В.В. Терешковой», был построен ударными темпами за один год и торжественно открыт 30 октября 1967 года. Регулярное движение и обслуживание пассажиров начались 2 мая 1968-го. Сегодня этот день считается днем рождения Владикавказской ДЖД. Десять лет она была в подчинении у Орджоникидзевского трамвайного управления. А 1 февраля 1977 года ее передали на баланс Северо-Кавказской железной дороги.
– Наталья Викторовна, а сегодня имени Валентины Терешковой уже нет в названии?
– Официально его никто не убирал, но сейчас правильно она называется так: «Владикавказская детская железная дорога – структурное подразделение Северо-Кавказской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». Но когда дети проводят экскурсии в вагонах, рассказывают историю создания, всегда говорят об активном участии Валентины Владимировны Терешковой. Что хочу добавить. Тепловоз ТУ2, который открывал дорогу, до сих пор в рабочем состоянии и находится в эксплуатации. Шесть пассажирских вагонов Pafawag польского производства – в составе ретропоезда на Ростовской детской железной дороге. В нашем же парке появились еще два локомотива в 1989 году – ТУ7, в 2011 – ТУ10 и три новых вагона. Локомотивы меняем – дети должны уметь управлять разными, а состав пассажирских вагонов один.
Сейчас дорога работает в летние месяцы с 1 июня по 31 августа, еще есть время, чтобы прокатиться. Часы работы – с 11:00 до 17:50 по четвергам, пятницам, субботам и воскресеньям. Дорога имеет форму неправильного кольца протяженностью 2 км 370 м. Время в пути – 17 минут.
Но вот что важно. Здесь, скорее, речь идет не о сезонности работы, а о графике обучения. Как пояснила Наталья Лозовая, с 1 октября по 31 мая дети осваивают теорию, с 1 июня до 31 августа выходят на практику. Теоретические занятия проходят в школах – общий охват составляет порядка 600 детей с 5 по 11 класс, практические – на дороге, где они знакомятся с профессиями путейцев, вагонников, проводников, помощников машинистов и машинистов.., в общем, всех тех, кто приводит железную дорогу в движение. Но сначала, в первые два года обучения – введение в специальность и общие сведения о железной дороге. Важно: все обучение проходит бесплатно, за счет ОАО «РЖД». Корпорация оплачивает и поездки на различные всероссийские конкурсы и форумы, где ребята из Владикавказа регулярно становятся победителями и финалистами. Один раз в два года большая команда ВДЖД выезжает на слет юных железнодорожников. В прошлом году он проходил в Екатеринбурге, в 2026-м – в Санкт-Петербурге.
«Детская железная дорога – это прежде всего обучающий формат, – говорит Наталья Лозовая. – Дети после теоретических занятий осваивают азы и особенности профессии на практике. Кроме того, учатся работать в команде, ведь у нас представлены все специальности, отвечающие за стабильное и надежное функционирование железной дороги. Еще один важный момент: когда ребята проводят экскурсии для пассажиров, они стараются наладить контакт, установить доверительные отношения, создать приятную атмосферу в поездке. Я сама нередко езжу в вагонах, наблюдаю за реакцией пассажиров, смотрю, как работают наши дети».
Конечно, далеко не все из тех, кто ходит на кружок «Юный железнодорожник», пройдут весь семилетний курс обучения. Да и не все свяжут свою взрослую жизнь с железной дорогой. Но такие примеры есть, их немало. Молодой педагог Владикавказской ДЖД
Анжелика Бритван, заместитель начальника железнодорожной станции Беслан Наталья Хубаева, дежурный помощник начальника вокзала станции Владикавказ Мария Верезумская, директор СОШ №17 – одной из самых активных городских школ по взаимодействию с детской железной дорогой – Оксана Казиева (Воротникова), Ангелис Диамантиди, ведущий эксперт ДКРС (Москва) … И. конечно, Сергей Лозовой, который преподает ребятам моделирование локомотивов. Все – одна большая семья, они и сами выросли в атмосфере любви и понимания и сейчас стараются сохранять эту чудесную обстановку для нынешних учеников. «Дети чувствуют себя нужными, окружены заботой, любовью. Мы ценим наших детей, держимся за них», – подчеркнула Наталья Лозовая.
А дети, многие из которых уже выросли и стали юношами и девушками, уже не мыслят себя без любимых педагогов, увлекательных занятий, всей той атмосферы, которая их окружает на дороге. Учащегося 10-го класса школы №47 Яниса Макиева совсем юным привел на моделирование друг. Сам-то друг уже давно не ходит, а Янис увлекся, начал серьезно заниматься моделированием, хотя даже не думал об этом раньше, поехал со своими образцами на первую выставку, и сразу – успех. Создает точные копии локомотивов прошлого, настоящего и даже будущего. Потом освоил и другие направления на дороге, уверенно водит состав. Парень уже в том возрасте, когда надо всерьез задумываться о будущей профессии. «Буду поступать в Ростовский университет, на факультет управления подвижным составом, – говорит Янис. – Мы неоднократно участвовали там в конкурсах, занимали первые места, много грамот. В частности, занял второе во всероссийском конкурсе научно-исследовательских работ «Транспорт будущего». Этот вуз мне знаком. Мне нравится все, что связано с локомотивами, и с профессией я определился».
Богдану Мамиконяну пока 13 лет. Он – ученик школы №17, своим первым появлением на дороге обязан увлекательным урокам преподавателю кружка Татьяне Лепехиной. Мальчик занимается моделированием, ведет экскурсии для пассажиров и тоже мечтает стать машинистом. Но пока надо подрасти и поучиться. Кстати, непосредственно в депо есть кабинеты, оборудованные всем необходимым, в том числе симуляторами кабины машиниста.
На железную дорогу с удовольствием приходят местные жители, туристы, взрослые с детьми и без. Особые гости – дети из семей участников СВО, детских домов. Главный праздник для нашей дороги – День железнодорожника, который страна отмечала в начале августа. В этот день Наталья Викторовна особо торжественным тоном обращается к учащимся: «Здравствуйте, уважаемые коллеги!»
Что бы хотелось? Что касается оснащения и обслуживания путей сообщения, контактной сети, подвижного состава, то тут Наталья Лозовая отмечает оперативность, ответственность и добросовестность балансодержателей. Говорит, что хотелось бы побольше классов и аудиторий на базе РЖД. И неплохо было бы увеличить часы практики с 1 мая по 31 сентября – в это время во Владикавказе стоит чудесная погода. Точнее, давать старт новому сезону, новому путешествию 2 мая, ведь именно в этот день много лет назад впервые прозвучал протяжный гудок тепловоза, и вагоны, переполненные восторженными пассажирами, побежали по рельсам...
Фото Дианы ДЖИОЕВОЙ
Так вот, наша детская железная дорога, как и более двух десятков других по России – это учреждение дополнительного образования, в формате которой выстроена специальная система профориентации школьников на профессии железнодорожного транспорта с помощью игры, учебы и «работы, как взрослый». Согласитесь, далеко не у каждой профессии есть такая возможность. А у железнодорожников – есть.
История гласит: решение о строительстве во Владикавказе детской железной дороги было принято еще в 1936 году. Трасса будущей колеи должна была пройти от пехотной школы вдоль Военно-Грузинской дороги до поселка Редант. Из трамвайного депо на баланс детской железной дороги были переданы два старых узкоколейных трамвайных вагона. И на этом – все. Пути строить так и не начали.
Зато через 30 лет, 3 октября 1966-го, после обращения к городским властям был подписан договор о строительстве детской железной дороги. Отцы города с удовольствием воспользовались такой возможностью и пригласили первую женщину-космонавта Валентину Терешкову, а во Владикавказе в это время проходил Съезд женщин Северо-Осетинской АССР, и Терешкова была его гостем, и попросили вбить первый костыль в полотно будущей железной дороги.
Объект, который назвали так: «Малая Северо-Кавказская железная дорога имени В.В. Терешковой», был построен ударными темпами за один год и торжественно открыт 30 октября 1967 года. Регулярное движение и обслуживание пассажиров начались 2 мая 1968-го. Сегодня этот день считается днем рождения Владикавказской ДЖД. Десять лет она была в подчинении у Орджоникидзевского трамвайного управления. А 1 февраля 1977 года ее передали на баланс Северо-Кавказской железной дороги.
– Наталья Викторовна, а сегодня имени Валентины Терешковой уже нет в названии?
– Официально его никто не убирал, но сейчас правильно она называется так: «Владикавказская детская железная дорога – структурное подразделение Северо-Кавказской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». Но когда дети проводят экскурсии в вагонах, рассказывают историю создания, всегда говорят об активном участии Валентины Владимировны Терешковой. Что хочу добавить. Тепловоз ТУ2, который открывал дорогу, до сих пор в рабочем состоянии и находится в эксплуатации. Шесть пассажирских вагонов Pafawag польского производства – в составе ретропоезда на Ростовской детской железной дороге. В нашем же парке появились еще два локомотива в 1989 году – ТУ7, в 2011 – ТУ10 и три новых вагона. Локомотивы меняем – дети должны уметь управлять разными, а состав пассажирских вагонов один.
Сейчас дорога работает в летние месяцы с 1 июня по 31 августа, еще есть время, чтобы прокатиться. Часы работы – с 11:00 до 17:50 по четвергам, пятницам, субботам и воскресеньям. Дорога имеет форму неправильного кольца протяженностью 2 км 370 м. Время в пути – 17 минут.
Но вот что важно. Здесь, скорее, речь идет не о сезонности работы, а о графике обучения. Как пояснила Наталья Лозовая, с 1 октября по 31 мая дети осваивают теорию, с 1 июня до 31 августа выходят на практику. Теоретические занятия проходят в школах – общий охват составляет порядка 600 детей с 5 по 11 класс, практические – на дороге, где они знакомятся с профессиями путейцев, вагонников, проводников, помощников машинистов и машинистов.., в общем, всех тех, кто приводит железную дорогу в движение. Но сначала, в первые два года обучения – введение в специальность и общие сведения о железной дороге. Важно: все обучение проходит бесплатно, за счет ОАО «РЖД». Корпорация оплачивает и поездки на различные всероссийские конкурсы и форумы, где ребята из Владикавказа регулярно становятся победителями и финалистами. Один раз в два года большая команда ВДЖД выезжает на слет юных железнодорожников. В прошлом году он проходил в Екатеринбурге, в 2026-м – в Санкт-Петербурге.
«Детская железная дорога – это прежде всего обучающий формат, – говорит Наталья Лозовая. – Дети после теоретических занятий осваивают азы и особенности профессии на практике. Кроме того, учатся работать в команде, ведь у нас представлены все специальности, отвечающие за стабильное и надежное функционирование железной дороги. Еще один важный момент: когда ребята проводят экскурсии для пассажиров, они стараются наладить контакт, установить доверительные отношения, создать приятную атмосферу в поездке. Я сама нередко езжу в вагонах, наблюдаю за реакцией пассажиров, смотрю, как работают наши дети».
Конечно, далеко не все из тех, кто ходит на кружок «Юный железнодорожник», пройдут весь семилетний курс обучения. Да и не все свяжут свою взрослую жизнь с железной дорогой. Но такие примеры есть, их немало. Молодой педагог Владикавказской ДЖД
Анжелика Бритван, заместитель начальника железнодорожной станции Беслан Наталья Хубаева, дежурный помощник начальника вокзала станции Владикавказ Мария Верезумская, директор СОШ №17 – одной из самых активных городских школ по взаимодействию с детской железной дорогой – Оксана Казиева (Воротникова), Ангелис Диамантиди, ведущий эксперт ДКРС (Москва) … И. конечно, Сергей Лозовой, который преподает ребятам моделирование локомотивов. Все – одна большая семья, они и сами выросли в атмосфере любви и понимания и сейчас стараются сохранять эту чудесную обстановку для нынешних учеников. «Дети чувствуют себя нужными, окружены заботой, любовью. Мы ценим наших детей, держимся за них», – подчеркнула Наталья Лозовая.
А дети, многие из которых уже выросли и стали юношами и девушками, уже не мыслят себя без любимых педагогов, увлекательных занятий, всей той атмосферы, которая их окружает на дороге. Учащегося 10-го класса школы №47 Яниса Макиева совсем юным привел на моделирование друг. Сам-то друг уже давно не ходит, а Янис увлекся, начал серьезно заниматься моделированием, хотя даже не думал об этом раньше, поехал со своими образцами на первую выставку, и сразу – успех. Создает точные копии локомотивов прошлого, настоящего и даже будущего. Потом освоил и другие направления на дороге, уверенно водит состав. Парень уже в том возрасте, когда надо всерьез задумываться о будущей профессии. «Буду поступать в Ростовский университет, на факультет управления подвижным составом, – говорит Янис. – Мы неоднократно участвовали там в конкурсах, занимали первые места, много грамот. В частности, занял второе во всероссийском конкурсе научно-исследовательских работ «Транспорт будущего». Этот вуз мне знаком. Мне нравится все, что связано с локомотивами, и с профессией я определился».
Богдану Мамиконяну пока 13 лет. Он – ученик школы №17, своим первым появлением на дороге обязан увлекательным урокам преподавателю кружка Татьяне Лепехиной. Мальчик занимается моделированием, ведет экскурсии для пассажиров и тоже мечтает стать машинистом. Но пока надо подрасти и поучиться. Кстати, непосредственно в депо есть кабинеты, оборудованные всем необходимым, в том числе симуляторами кабины машиниста.
На железную дорогу с удовольствием приходят местные жители, туристы, взрослые с детьми и без. Особые гости – дети из семей участников СВО, детских домов. Главный праздник для нашей дороги – День железнодорожника, который страна отмечала в начале августа. В этот день Наталья Викторовна особо торжественным тоном обращается к учащимся: «Здравствуйте, уважаемые коллеги!»
Что бы хотелось? Что касается оснащения и обслуживания путей сообщения, контактной сети, подвижного состава, то тут Наталья Лозовая отмечает оперативность, ответственность и добросовестность балансодержателей. Говорит, что хотелось бы побольше классов и аудиторий на базе РЖД. И неплохо было бы увеличить часы практики с 1 мая по 31 сентября – в это время во Владикавказе стоит чудесная погода. Точнее, давать старт новому сезону, новому путешествию 2 мая, ведь именно в этот день много лет назад впервые прозвучал протяжный гудок тепловоза, и вагоны, переполненные восторженными пассажирами, побежали по рельсам...
Фото Дианы ДЖИОЕВОЙ