Вопрос дня «как повысить дорожную безопасность?», опубликованный в минувшую среду в «СО», привлек внимание как читателей, так и государственных структур, в частности, комитета дорожного хозяйства, приславшего в редакцию свое видение озвученной темы
Безопасность дорожного движения, снижение количества ДТП, пострадавших и погибших на дорогах – главная цель реализации нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Дорожники Осетии делают все, чтобы дороги республики полностью отвечали поставленным задачам:
на горных и равнинных дорогах строятся верховые и низовые подпорные стенки;
на опасных участках дорог устанавливается силовое барьерное ограждение;
у школ и детских садов, общественных зданий и учреждений культуры в соответствии с современными стандартами устраиваются пешеходные переходы, оборудуются новые светофорные объекты;
на участках дорог, проходящих по населенным пунктам и на подъездах к ним, появляются десятки километров линий искусственного освещения;
на дороги республики каждый год наносится до 700 км линий дорожной разметки, регламентирующих поведение и водителей, и пешеходов, устанавливаются сотни новых и обновляются старые дорожные знаки…
На реализацию всего перечисленного комплекса мер и целого ряда других, не упомянутых здесь мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности на дорогах и улицах, ежегодно направляются сотни миллионов рублей, вкладываются титанические усилия строителей, дорожников, занятых поддержанием дорог в нормативном состоянии.
Но безопасность дорожного движения – это не только состояние дорожного полотна и всей дорожной инфраструктуры, – это прежде всего дисциплина водителей и пешеходов. По данным ГИБДД, лишь 4–5 % ДТП в Осетии случаются из-за ненормативного технического состояния дорог. Остальные 95% аварий происходят из-за безобразного поведения водителей за рулем и пешеходов на улицах населенных пунктов.
Полное неуважение участников дорожного движения друг к другу, невнимательное отношение к происходящему на дороге и улице (разговоры по телефону за рулем и при переходе улицы и т.п. отвлекающие факторы), стремление обогнать там, где это запрещено, «проскочить» на мигающий сигнал светофора, наплевательское отношение к знакам дорожного движения и горизонтальной дорожной разметке (езда по встречной полосе, пересечение сплошной линии, проезд «под кирпич» и т.п. нарушения), парковка машин в неположенных местах (даже на проезжей части)…
Кто виноват, когда на многорядной дороге с хорошей «видимостью на прямой» происходят лобовые столкновения, когда на участках с ограничениями скорости мимо вас «со скоростью звука» пролетают любители острых ощущений, когда на участке, где вообще нет переезда через ж.д. пути, под колеса локомотива попадает грузовая фура…
Вот далеко не полный перечень того, что приводит к ДТП. Впрочем, все и не перечислишь! А ведь одна из важнейших целей при реализации нацпроекта – снизить количество погибших в ДТП, сделать все возможное, чтобы добиться нулевой смертности детей на дорогах.
В нынешнем году на региональных и межмуниципальных дорогах в рамках реализации нацпроекта «Инфраструктура для жизни» предусмотрены строительство новых подпорных стенок, устройство нескольких километров барьерного ограждения и искусственного освещения, 14 современных пешеходных переходов, нанесение 700 км дорожной разметки и установка четырех сотен новых дорожных знаков...
Но сколько бы средств ни было потрачено на поддержание дорог в нормативном состоянии, на комплекс мероприятий, обеспечивающих БДД, жизнь пешеходов и водителей зависит прежде всего от дисциплины и поведения человека – и за рулем, и на улицах населенных пунктов, везде, где взаимодействуют человек, дорога и транспортное средство.
ОТ РЕДАКЦИИ: тема безопасности на дорогах – одна из актуальных в республике на сегодняшний день. Поэтому мы намерены продолжить разговор на страницах нашей газеты. Приглашаем к участию в нем специалистов заинтересованных ведомств, в том числе ГИБДД, а также рядовых читателей «СО».