Под стук колес

Ну, а если перейти на практические рельсы, в нашем случае в прямом смысле этого слова, то трамвай – удобный и комфортный вид транспорта. Его очень любят горожане и гости столицы. Он уютный, колоритный, экологически чистый, эмоционально полезный и добрый. Сел и поехал по городу, любуясь проспектами и улицами, опять же под мерный стук колес. И просто невозможно сегодня представить наш город без трамвая.

Но чтобы все работало по расписанию, требуется круглосуточный самоотверженный труд – очень непросто содержать такое хозяйство в порядке – большого числа профессионалов, работающих в единой команде. Знакомьтесь, Маннаба ПОЛАЧОВА (на фото), начальник отдела безопасности движения МУП «Владтрамвай».

– Маннаба Гадживаваевна, чем занимается ваш отдел?

– В отделе безопасности движения работают такие специалисты, как линейный ревизор, медсестра по предрейсовому медосмотру водителей, методист. Линейные ревизоры в течение 12 часов проверяют безопасность движения: состояние путей и контактной сети, действия водителей – правильно ли они принимают вагон, управляют вагоном, не нарушают ли скорость, своевременное прохождение определенных интервалов – все должно быть по графику, разбираются с происшествиями, начиная от ДТП, в том числе, и двух машин, которые препятствуют движению трамвая, принимают решение о временном закрытии движения. Специалисты постоянно «на ногах», на линии, по сути, контролируют весь график от первого до последнего трамвая.

Медсестра осматривает водителей перед сменами. Давление, температура тела, алкотестер, общее самочувствие, визуальный осмотр. Все важно, все в поле зрения специалиста. Если у человека нервное напряжение, мало ли что бывает, может не допустить к рейсу. На этот случай у нас есть резервные водители. До прошлого года с кадрами, тем более с резервом, предприятие испытывало большой дефицит. Сейчас – нет.

– Я правильно поняла, до 2025 года? Нехватка водителей всегда была большой проблемой. Вагоны есть, а водителей очень не хватало…

– Да, совершенно верно. В течение нескольких лет не проводилось обучение водителей, это и дало свои результаты. Специальность специфическая – нет автошкол, где готовят водителей трамваев или троллейбусов. Это отдельная категория в водительских правах. Надо знать и соблюдать правила технической эксплуатации (ПТЭ) – у трамвая свои скорости, свои приемы торможения, ПДД.

В конце 2023 года мы начали готовить водителей самостоятельно, открыли семимесячные курсы. Был заключен договор с Владикавказским многопрофильным техникумом имени Георгия Калоева. Техникум имеет лицензию на обучение именно по данной категории. Его педагоги преподают первую помощь и ПДД. А наши специалисты – ПТЭ в специально оборудованном учебном классе в депо и, самое главное, практику. Зачастую обучающиеся выходят и в депо, могут посмотреть вагоны, все потрогать, поговорить со специалистами.

На курсах мы придерживаемся утвержденной программы Минобра РФ. Все дипломы по окончании курсов выдаются официально: специалист может работать водителем в любом трамвайном депо страны. Последние 9 «курсантов» получили права в июне 2026 года, и сейчас набор не ведется – нет такой необходимости.

– Можно сказать, что кадровая проблема с водителями решена?

– Да. У нас в депо 28 новых вагонов. Нет смысла пока набирать новый состав. На предприятии работает более 60 водителей. Возвращаются и те, кто работал раньше. В этом году вернулись 5 человек, еще 2 хотят вернуться. Плюс один бывший сотрудник проходит практику. Так что пока хватает.

Самое тяжелое было набрать первую группу. Люди плохо представляли будущую специальность, не были заинтересованы в конечном результате. А уже к набору третьей группы желающих было больше, чем мест. Они и сейчас есть, не менее 20 человек. Так что, если все же понадобится, то кандидаты на обучение есть.

– Неожиданно. Почему такие изменения?

– Люди поняли, что это хорошая, нужная профессия, и неплохо оплачиваемая – все зависит от графика. Также полный социальный пакет, большой отпуск. Свое дело в плане профориентации сделали и средства массовой информации.

– Получается, что можно сократить интервал движения. Сколько сейчас вагонов на ходу?

– Сейчас на ходу 16 вагонов.

– А когда будут все 28?

– Такое не планируется пока. Во-первых, надо менять графики движения. Оптимально на городских линиях 20 единиц подвижного состава в день. Такой график есть. Он рассчитывается, в том числе, и из-за экономической выгоды. Во-вторых, инфраструктура. Рельсовая и контактная сети в плохом состоянии. Все надо менять. Есть стрелки на рельсах, которые ни разу не меняли в течение 40–50 лет. А ремонт крестовины производит только один завод на всю Россию. Чтобы вписать стрелку в крестовину, требуется сложный инженерный расчет. К примеру, Чапаевский узел, где в течение 50 лет ничего не менялось, имеет 6 стрелочных переводов и 8 крестовин – очень затратно и сложно их менять. Там нельзя производить маневры и сдавать вагон назад – тот просто сойдет с рельсов. Это известно, мы не замалчиваем неудовлетворительное техническое состояние отдельных систем и узлов. Необходим капитальный ремонт и тяговых подстанций.

– Да, трамвай старается держаться в графике. Пассажиры привыкли, вагоны всегда ждут. Но бывают и сбои. Почему?

– Самая распространенная – ДТП. В среднем происходит 4 ДТП в месяц. Но это не только сбои в графике – вагоны выходят из строя. За июль нам разбили 2 вагона, а ремонтировать их очень долго и дорого. Все запчасти мы заказываем в других российских регионах: Москва, Урал, Нижний Новгород, даже Минск. Логистика, безналичный расчет, время ожидания – все отнимает время и деньги. 95% аварий – по вине автомобилистов. Первая причина – не заметил трамвай. Вторая – «почему трамвай меня не пропустил?» Третья – «не знал, что пути вообще действующие»...

– По меньшей мере, странно. Водители с луны свалились? – «Не знал, что пути действующие». По поводу первой причины. Слышала, что водители с опытом тоже были недовольны колористикой вагонов, говорили, что темные…

– Когда вагоны были окрашены в красно-желтые цвета, статистика ДТП была не лучше. Вернемся к графику. Когда случается ДТП, надо вызвать сотрудников ГИБДД, оформить документы, это занимает час-полтора. Линия стоит, вагон не может никого пропустить. Бывает, что машина в ДТП загораживает и встречный путь. И это уже двойная проблема. Простой (примерно 3 тысячи рублей в час) будет оплачивать виновник происшествия. А ремонт – страховая компания, если транспортное средство застраховано. Если нет, то сам. Потери по ремонту оценивает эксперт.

– Мы работаем в Доме печати и ощущаем проблему технического состояния инфраструктуры на себе. Часто вагоны идут до ОЗАТЭ, а не до Водной станции.

– До весны была большая проблема с тяговой подстанцией № 4. Были привлечены специалисты из другого региона, но там нужен капитальный ремонт. Нет соответствующего напряжения для работы, вагоны работают на износ, выходят из строя. Поэтому вагоны на Водную станцию выпускали с перерывами. Сейчас после зимнего ремонта стало получше, но, повторюсь, нужен капитальный ремонт. Отмечу, что вагоны на Водную станцию будут ходить круглогодично, если позволит подстанция. Хотя экономический эффект небольшой от осенне-зимнего периода.

– С чем чаще всего к вам обращаются граждане?

– Нарушение графика движения, но мы стараемся из него не выходить. Водителей наказывают за опоздания. Еще частая проблема: пассажир бежит, а двери закрываются. Чисто по-человечески понятно, хочется посадить всех. Но каждый бегущий пассажир – полминуты задержки на остановке. Умножьте на 20 остановок, и трамвай приедет с ощутимой задержкой.

– Ситуация встречается часто. Человек бежит, пассажиры просят подождать. Действия водителя по правилам?

– Должен продолжать движение. Повторное открытие дверей – нарушение ПТЭ! Кто бы ни бежал! На проспекте Мира еще можно, там нет параллельного движения. А представьте ситуацию. Вы – автомобилист, движетесь за вагоном. Пропускаете пассажиров, трамвай трогается, и табло на его задней части движение разрешает. А трамвай опять открывает двери. И что водителю делать? Резко тормозить? А если он на кого-то наедет? Виноват будет водитель трамвая из-за того, что он кого-то пожалел. Пассажиры ругаются, что не открыл двери. Столько негатива выливается на нашего сотрудника в таких случаях… Приходится его успокаивать. А ведь он – за пультом управления. Ему еще работать.

Есть и благодарности. Пишут, звонят. Нам приятно. Хотелось, чтобы люди понимали: есть правила, и их надо выполнять неукоснительно. Если двери закрылись, вы – пассажир следующего трамвая. Не создавайте аварийную ситуацию на дороге!

– Как должен вести себя водитель? На дорогах возникают такие ситуации, что нормально реагировать не всегда получается.

– Недавно ради эксперимента проехала смену. За это время было несколько аварийных ситуаций, которые предотвратила водитель. Экстренное торможение, большой износ колодок – попробуй остановить 22 тонны четырьмя железными башмаками. Да и люди в салоне могут травмироваться от толчка, не говоря уже про нервную систему водителя. Как ему потом продолжать работу после такого стресса? Не все могут себя сдержать. На курсах есть такой предмет, который учит, как надо обслуживать пассажиров. Не вступать в полемику, максимально спокойно объяснять, ссылаясь на правила. Они размещены в салоне. Так, говорится и о провозе чемоданов, велосипедов, животных. «Взрослому» велосипеду билет нужен, детскому – нет, коляске – нет. Большая собака – в наморднике, оплачивается, маленькая и на руках – нет. Не оплачиваются кошки в переносках, птицы в клетках, одна пара лыж, детские санки.

– И последнее. Почему в вагонах не работают бегущая строка и кондиционеры?

– Бегущая строка и звуковое сопровождение-информатор напрямую привязаны к спутникам. Маршруты вагонов меняются ежедневно, то он едет по 4-му, то по 7-му. Благодаря системе трекеров, автоматически определяется местоположение трамвая, и все это моментально подавалось на монитор. Но ввиду блокировки сигналов вынуждены тестировать новую систему для трамваев. В тестовом режиме находится и приложение, которое ответит, где сейчас находится трамвай. Кондиционеры работают, но есть сбои из-за скачков напряжения и дефектов во время установки. Но мы стараемся поддерживать систему.

– Что бы вы хотели сказать в заключение?

– Попросить автомобилистов быть внимательнее к трамваю. Скоро первое сентября. Дети бегут к трамваю, а рядом пролетают машины. У меня всегда замирает сердце от этой ситуации. Давайте беречь друг друга!

P.S. Уже после обстоятельного интервью «СО» поинтересовалась у МУП «Владтрамвай»:сколько человек было обучено на курсах и сколько работают на трамвае в настоящее время. За три года было набрано 5 групп, всего 38 человек. На данный момент из 38 человек на предприятии работают 22 водителя. 16 отсеялись по тем или иным причинам: кто-то передумал, кто-то ушел по здоровью, кто-то не прошел практику, вызывал вопросы по дисциплине. Два молодых человека ушли на СВО. Пополнение кадров на 22 человека, которые стабильно работают и хорошо себя зарекомендовали, дает возможность предприятию функционировать без сбоев и иметь резерв.