ВОПРОС ДНЯ
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА: Роберт ФИДАРОВ, заместитель начальника Управления дорожного строительства и организации дорожного движения АМС г. Владикавказа:
– Организация дорожного движения – это деятельность по упорядочению движения транспортных средств и (или) пешеходов на дорогах, направленная на снижение потерь времени (задержек) при движении транспортных средств и (или) пешеходов, при условии обеспечения безопасности дорожного движения.
Реализация данных мероприятий иногда требует проведения экспериментов, предусматривающих исследование, направленное на изучение условий движения транспортных средств и пешеходов, а также на проверку эффективности различных вариантов организации движения.
В свою очередь, проведение экспериментов в области организации дорожного движения подразделяется на натуральные исследования, где происходит фиксация параметров дорожного движения и условий в течение конкретного временного промежутка, и моделирование, где происходит искусственное воспроизведение процесса движения физическими или математическими методами, имитирующее реальное движение транспортных средств.
На основании указанных полученных значений принимается и внедряется наиболее практичный и безопасный вариант организации дорожного движения на соответствующем участке улично-дорожной сети, поэтому однозначно можно сказать, что проведение эксперимента является неотъемлемой частью организации дорожного движения, без проведения которого невозможно в полной мере создать благоприятные условия для участников дорожного движения.
Сергей ЩЕТИНИН, член Общественной палаты Московской области, заслуженный спасатель России:
– К эксперименту отношусь таким образом. Мы берем честную статистику и смотрим: сколько человек пострадало после его введения, и тогда делаем выводы – правильно ли было принято решение по реорганизации дорожного движения или нет. В Москве по некоторым участкам дорог шли споры – так или не так надо, но жизнь показала, что и аварийность стала меньше, и пробки сократились.
Подчеркну, что это работает только в том случае, когда решения принимают профессионалы, а эффективные менеджеры к ним прислушиваются.
Арина АЛБОРОВА, автоледи:
– Сегодня ситуация с машинами и дорогами другая,возросла интенсивность движения. Не раз я была свидетелем ситуаций, когда водитель пытается вписаться в круг, это словно успеть заскочить в последний вагон уходящего поезда.
Мне, как водителю, легче ориентироваться по светофору. Так учили нас даже в школе: красный – стоишь, желтый – готовишься, зеленый свет – едешь. Уверена, что и пешеходамтак легче. В нашем городе немало проблемных перекрестков, например, на «Дружбе», но не видно, чтобы кто-торегулировал дорожное движение на данном участке.
Георгий ТУАЕВ, г. Владикавказ:
– Я водитель с 15-летним стажем. Езжу не только по дорогам Северной Осетии, но и всего юга России. Вижу, как усложняется езда, как растет количество машин. Поэтому к дорожным экспериментам отношусь спокойно и даже с пониманием. Часто в условиях «старого города» невозможно расширить дороги соответсвенно росту трафика. Поэтому необходимо думать об оптимизации уже существующей дорожной сети. Нередко такие эксперименты бывают неудачными, к примеру, считаю необходимым вернуть на Архонский круг светофоры – проезд этого перекрестка для многих водителей превратился в стресс. Но пробовать надо. Иначе понять, успешна ли будет та или иная идея невозможно. Ситуация на Китайском круге давно требовала решения. Одним моделированием на компьютере понять успешность задумки не получится!
Тамерлан ДЖИДЗАЛОВ, замглавы АМС Моздокского муниципального района, председатель комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения:
– В Моздокском районе наблюдается очень интенсивное движение автомобильного транспорта. Тоже встречаются непростые задачи по развязке транспортных потоков. Когда же услышал (да и сам заезжал), что в качестве эксперимента убрали светофорные объекты с Архонского круга, думал, что их вернут, столько жалоб было. Моздокчане меняли маршрут въезда в столицу республики, чтобы избежать Архонский круг. Теперь и второй въезд через Китайскую площадь будет в заторах. Значит, будем заезжать через Черменский круг…
Владимир КЕСАЕВ, водитель с 30-летним стажем:
– Каждый день проезжаю Архонский круг, и почти всегда – заторы. Более того, проскакивать (другое слово не подойдет) его приходится на свой страх и риск. Там необходим, на мой взгляд, светофор. Когда он работал, движение было упорядочено, сейчас же хаотично. Светофоры придумали именно для безопасного движения. И они справляются со своим назначением. Да, для лихачей, может, лучше без них, но законопослушному водителю проезжать подобные участки дорог непросто.
Светлана АБАЕВА, водитель с 10-летним стажем:
– При организации движения не учитываются часы «пик», загруженность полос в противоположном направлении. Не используется реверсивное движение, когда две полосы «туда» забиты, а четыре полосы «обратно» пусты.
А при поломке светофора часто наступаетколлапс. Хотя ГИБДД должны в этом случае направлять регулировщиков на эти перекрестки…
Тотраз ТАВАСИЕВ, водитель грузового автомобиля:
– Не все эксперименты с безопасностью на дорогах, как показывает практика, идут на пользу. Вот на Архонском перекрестке убрали светофор – пробки уменьшились, но аварий стало больше.
Теперь хотят то же самое сделать на Китайской площади, но люди переживают: как пешеходы будут дорогу переходить? Бывает, что чиновники принимают решения, не проверив все риски. Хорошо бы сначала пробовать временные изменения и смотреть на результат, а не сразу все менять. Безопасность важнее, чем удобство.
– Организация дорожного движения – это деятельность по упорядочению движения транспортных средств и (или) пешеходов на дорогах, направленная на снижение потерь времени (задержек) при движении транспортных средств и (или) пешеходов, при условии обеспечения безопасности дорожного движения.
Реализация данных мероприятий иногда требует проведения экспериментов, предусматривающих исследование, направленное на изучение условий движения транспортных средств и пешеходов, а также на проверку эффективности различных вариантов организации движения.
В свою очередь, проведение экспериментов в области организации дорожного движения подразделяется на натуральные исследования, где происходит фиксация параметров дорожного движения и условий в течение конкретного временного промежутка, и моделирование, где происходит искусственное воспроизведение процесса движения физическими или математическими методами, имитирующее реальное движение транспортных средств.
На основании указанных полученных значений принимается и внедряется наиболее практичный и безопасный вариант организации дорожного движения на соответствующем участке улично-дорожной сети, поэтому однозначно можно сказать, что проведение эксперимента является неотъемлемой частью организации дорожного движения, без проведения которого невозможно в полной мере создать благоприятные условия для участников дорожного движения.
Сергей ЩЕТИНИН, член Общественной палаты Московской области, заслуженный спасатель России:
– К эксперименту отношусь таким образом. Мы берем честную статистику и смотрим: сколько человек пострадало после его введения, и тогда делаем выводы – правильно ли было принято решение по реорганизации дорожного движения или нет. В Москве по некоторым участкам дорог шли споры – так или не так надо, но жизнь показала, что и аварийность стала меньше, и пробки сократились.
Подчеркну, что это работает только в том случае, когда решения принимают профессионалы, а эффективные менеджеры к ним прислушиваются.
Арина АЛБОРОВА, автоледи:
– Сегодня ситуация с машинами и дорогами другая,возросла интенсивность движения. Не раз я была свидетелем ситуаций, когда водитель пытается вписаться в круг, это словно успеть заскочить в последний вагон уходящего поезда.
Мне, как водителю, легче ориентироваться по светофору. Так учили нас даже в школе: красный – стоишь, желтый – готовишься, зеленый свет – едешь. Уверена, что и пешеходамтак легче. В нашем городе немало проблемных перекрестков, например, на «Дружбе», но не видно, чтобы кто-торегулировал дорожное движение на данном участке.
Георгий ТУАЕВ, г. Владикавказ:
– Я водитель с 15-летним стажем. Езжу не только по дорогам Северной Осетии, но и всего юга России. Вижу, как усложняется езда, как растет количество машин. Поэтому к дорожным экспериментам отношусь спокойно и даже с пониманием. Часто в условиях «старого города» невозможно расширить дороги соответсвенно росту трафика. Поэтому необходимо думать об оптимизации уже существующей дорожной сети. Нередко такие эксперименты бывают неудачными, к примеру, считаю необходимым вернуть на Архонский круг светофоры – проезд этого перекрестка для многих водителей превратился в стресс. Но пробовать надо. Иначе понять, успешна ли будет та или иная идея невозможно. Ситуация на Китайском круге давно требовала решения. Одним моделированием на компьютере понять успешность задумки не получится!
Тамерлан ДЖИДЗАЛОВ, замглавы АМС Моздокского муниципального района, председатель комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения:
– В Моздокском районе наблюдается очень интенсивное движение автомобильного транспорта. Тоже встречаются непростые задачи по развязке транспортных потоков. Когда же услышал (да и сам заезжал), что в качестве эксперимента убрали светофорные объекты с Архонского круга, думал, что их вернут, столько жалоб было. Моздокчане меняли маршрут въезда в столицу республики, чтобы избежать Архонский круг. Теперь и второй въезд через Китайскую площадь будет в заторах. Значит, будем заезжать через Черменский круг…
Владимир КЕСАЕВ, водитель с 30-летним стажем:
– Каждый день проезжаю Архонский круг, и почти всегда – заторы. Более того, проскакивать (другое слово не подойдет) его приходится на свой страх и риск. Там необходим, на мой взгляд, светофор. Когда он работал, движение было упорядочено, сейчас же хаотично. Светофоры придумали именно для безопасного движения. И они справляются со своим назначением. Да, для лихачей, может, лучше без них, но законопослушному водителю проезжать подобные участки дорог непросто.
Светлана АБАЕВА, водитель с 10-летним стажем:
– При организации движения не учитываются часы «пик», загруженность полос в противоположном направлении. Не используется реверсивное движение, когда две полосы «туда» забиты, а четыре полосы «обратно» пусты.
А при поломке светофора часто наступаетколлапс. Хотя ГИБДД должны в этом случае направлять регулировщиков на эти перекрестки…
Тотраз ТАВАСИЕВ, водитель грузового автомобиля:
– Не все эксперименты с безопасностью на дорогах, как показывает практика, идут на пользу. Вот на Архонском перекрестке убрали светофор – пробки уменьшились, но аварий стало больше.
Теперь хотят то же самое сделать на Китайской площади, но люди переживают: как пешеходы будут дорогу переходить? Бывает, что чиновники принимают решения, не проверив все риски. Хорошо бы сначала пробовать временные изменения и смотреть на результат, а не сразу все менять. Безопасность важнее, чем удобство.