В этом году республике выделены 83 млн рублей на обновление подвижного состава
Не так давно в СМИ прошла информация о том, что четыре муниципальных маршрута №№ 7, 24, 30, 50 с нерегулируемого тарифа перевели на регулируемый. Как отметил в соцсетях председатель Комитета РСО–А по транспорту Алан ЗАКАЕВ, это не просто административное решение, а шаг к тому, чтобы поездки по городу стали более удобными и безопасными. Регулируемый тариф дает профильному ведомству реальные инструменты контроля и открывает доступ к федеральным программам по модернизации общественного транспорта.
«СО» связалась с Аланом Закаевым для более подробного разъяснения, как нововведение отразится на ситуации с общественным транспортом во Владикавказе. Если только четыре регулируемые, то какую политику будут проводить владельцы других маршрутов? Также был задан вопрос об улучшении качества работы городского маршрута №30, который тоже получил статус регулируемого. Отметим, этот маршрут очень нестабилен. Интервал между машинами большой, что вызывает справедливые нарекания у пассажиров. В то же время он востребован и соединяет отдаленные районы города – Архонский перекресток и поселок Южный.
«Маршрут №30 мы специально включили в национальный проект «Инфраструктура для жизни», в рамках которого есть программа «Развитие общественного транспорта». Она позволяет нам за счет федеральных субсидий в размере 83 млн рублей, которые выделены Северной Осетии на этот год, пробретать подвижной состав. По условиям этой программы транспортные средства, которые мы закупим с федеральной поддержкой, должны работать только на определенном нами маршруте. Мы определили маршрут №30, потому что на нем постоянные проблемы. Два года пытаюсь наладить работу этого маршрута. Количество транспорта – 25 единиц, но дело в том, что на них нужно набрать водителей».
Далее Алан Закаев напомнил об Указе Президента РФ в части состояния и работы транспортного парка: «На рынке транспортных услуг много старых машин. Есть Указ Президента РФ, согласно которому до 2030 года мы должны обновить подвижной состав, и количество машин «младше» 10 лет должно быть не ниже 80% от общего. Значит, 85% машин, работающих в городской агломерации, должны иметь дату выпуска не больше нормативной. И еще. Без наличия регулируемого тарифа мы не можем рассчитывать на федеральное субсидирование. Поясняю по нерегулируемому тарифу: в случае его использования перевозчик имеет право за 15 дней до повышения тарифа уведомить уполномоченный орган, т.е. комитет по транспорту, и поднять тариф. Это будет в рамках закона. При использовании регулируемого тарифа такого права у перевозчика нет, вследствие чего он не может его поднять».
Пассажиры приветствуют такое нововведение. Регулируемый тариф – это контроль и качества перевозок, и ценовой политики, и, что очень важно, возможность получения федеральной поддержки для обновления подвижного состава. Задача перед комитетом стоит непростая. Есть Указ Президента РФ, и его надо выполнять. Смогут ли частные организации обновить свой автопарк в такой короткий срок? Или им придется перейти на регулируемый тариф? Следим за ситуацией и держим вопрос в поле особого внимания.
«Маршрут №30 мы специально включили в национальный проект «Инфраструктура для жизни», в рамках которого есть программа «Развитие общественного транспорта». Она позволяет нам за счет федеральных субсидий в размере 83 млн рублей, которые выделены Северной Осетии на этот год, пробретать подвижной состав. По условиям этой программы транспортные средства, которые мы закупим с федеральной поддержкой, должны работать только на определенном нами маршруте. Мы определили маршрут №30, потому что на нем постоянные проблемы. Два года пытаюсь наладить работу этого маршрута. Количество транспорта – 25 единиц, но дело в том, что на них нужно набрать водителей».
Далее Алан Закаев напомнил об Указе Президента РФ в части состояния и работы транспортного парка: «На рынке транспортных услуг много старых машин. Есть Указ Президента РФ, согласно которому до 2030 года мы должны обновить подвижной состав, и количество машин «младше» 10 лет должно быть не ниже 80% от общего. Значит, 85% машин, работающих в городской агломерации, должны иметь дату выпуска не больше нормативной. И еще. Без наличия регулируемого тарифа мы не можем рассчитывать на федеральное субсидирование. Поясняю по нерегулируемому тарифу: в случае его использования перевозчик имеет право за 15 дней до повышения тарифа уведомить уполномоченный орган, т.е. комитет по транспорту, и поднять тариф. Это будет в рамках закона. При использовании регулируемого тарифа такого права у перевозчика нет, вследствие чего он не может его поднять».
Пассажиры приветствуют такое нововведение. Регулируемый тариф – это контроль и качества перевозок, и ценовой политики, и, что очень важно, возможность получения федеральной поддержки для обновления подвижного состава. Задача перед комитетом стоит непростая. Есть Указ Президента РФ, и его надо выполнять. Смогут ли частные организации обновить свой автопарк в такой короткий срок? Или им придется перейти на регулируемый тариф? Следим за ситуацией и держим вопрос в поле особого внимания.