Как строили самый протяженный тоннель в России
4 ноября 1981 года сбылась мечта осетинского народа Севера и Юга. В этот день была произведена сбойка тоннеля на Транскавказской автомагистрали. Это был огромный успех дорожных строителей: идущие навстречу друг другу забойщики встретились в одной точке, и по единому тоннелю открывалось движение автотранспорта в обоих направлениях.
Молодые строители с Севера и Юга работали с большим энтузиазмом, отдавали все силы, чтобы пробить так называемый Рокский перевальный тоннель. В то время меня перевели из дорожно-строительного управления №1 в тоннельно-строительной управление на должность маркшейдера. У меня уже был опыт строительства тоннелей в Северной и Южной Осетии. Но объект на Транскаме, конечно же, был более масштабный и значимый, поэтому ответственность была очень большая. Это понимали все строители, поэтому работа велась круглосуточно в сложных условиях, в тоннеле было очень влажно, не хватало воздуха, но ребята были настроены решительно: то, что не сделали наши предки – должны сделать мы!
На мне, как маркшейдере, лежала ответственность за соблюдение точности маршрута. Порой из-за сложности горных пород проходка отклонялась от проекта вверх или вниз, и тогда приходилось принимать меры, искать инженерные решения для выравнивания параметров тоннеля.
Сегодня я вспоминаю людей, благодаря которым Транскам стал дорогой жизни для нашего народа. Это проходчики братья Гурам и Казбек Теблоевы, Тути Гагиев, Василий Качлавов, Маирбег Гатеев, Заур Дзеранов, взрывник Руслан Хосроев и многие другие, которые участвовали в этом историческом событии.
За свой тяжелый труд на столь ответственной стройке многие были достойны государственных наград. И хотя, к сожалению, не все их получили, но они настоящие победители! Их руками был построен тоннель, протяженность которого составляет 3730 метров, а технической штольни – 3805 метров! Это самый протяженный тоннель на территории России!
Спасибо вам, ребята, за славу Осетии, за сбывшуюся мечту осетинского народа, за дорогу, соединившую Юг и Север, Южную Осетию и Россию.
На мне, как маркшейдере, лежала ответственность за соблюдение точности маршрута. Порой из-за сложности горных пород проходка отклонялась от проекта вверх или вниз, и тогда приходилось принимать меры, искать инженерные решения для выравнивания параметров тоннеля.
Сегодня я вспоминаю людей, благодаря которым Транскам стал дорогой жизни для нашего народа. Это проходчики братья Гурам и Казбек Теблоевы, Тути Гагиев, Василий Качлавов, Маирбег Гатеев, Заур Дзеранов, взрывник Руслан Хосроев и многие другие, которые участвовали в этом историческом событии.
За свой тяжелый труд на столь ответственной стройке многие были достойны государственных наград. И хотя, к сожалению, не все их получили, но они настоящие победители! Их руками был построен тоннель, протяженность которого составляет 3730 метров, а технической штольни – 3805 метров! Это самый протяженный тоннель на территории России!
Спасибо вам, ребята, за славу Осетии, за сбывшуюся мечту осетинского народа, за дорогу, соединившую Юг и Север, Южную Осетию и Россию.
От редакции
Письмо в «СО» Амирана ХУБЕЦОВА побудило нас полистать старые подшивки газеты за ноябрь 1981 года. Вот как об этом событии писали в своем репортаже корреспонденты Виктор ФРОЛЕНКО и Василий БОГДАНОВ.
4 ноября, 2:10. На вахте снова звено Тамерлана Гагиева.
10:30. Сафарби Хосроев нажимает на кнопку. Теперь уже всего лишь около трех метров отделяет нас от южан! И вот в забое особая сводная бригада. Десятки рабочих пошли на последний штурм.
Уборка. Забой очищен. Последний рывок. Участвовать в последней схватке доверено тем, кто своим упорным трудом и старанием заслужил это.
Последняя проходка! Особая сводная бригада была определена заранее и утверж дена специальным приказом. Через каждые пять минут менялись у перфораторов заслу женные проходчики: Сараби Теблоев, Казбек Цокоев, Тамерлан Гагиев, Георгий Быст ров, Асланбек Кулов, Николай Кузнецов, Василий Качлавов, Маирбек Гатеев.
21:00 Взрыв! Сафарби Хосроев производит этот поистине незабываемый взрыв. Долгожданная радостная минута наступила. Со свистом верхний слой воздуха в забое ринулся на юг и вслед за ним – люди навстречу друг другу. Ликуя, они обнимаются,
Первыми поздравляют победителей заместитель начальника «Тбилтоннельстроя» Г.К. Циминтия, Б.Т. Теблоев, главный инженер ТСУ Севосетинавтодора А. С. Габеев, начальник участка Г.С. Кесаев.
После долгой и упорной борьбы Кавказский хребет сдался, и отныне события, которые происходили здесь, были достойным продолжением этих исторических минут».
Письмо в «СО» Амирана ХУБЕЦОВА побудило нас полистать старые подшивки газеты за ноябрь 1981 года. Вот как об этом событии писали в своем репортаже корреспонденты Виктор ФРОЛЕНКО и Василий БОГДАНОВ.
4 ноября, 2:10. На вахте снова звено Тамерлана Гагиева.
10:30. Сафарби Хосроев нажимает на кнопку. Теперь уже всего лишь около трех метров отделяет нас от южан! И вот в забое особая сводная бригада. Десятки рабочих пошли на последний штурм.
Уборка. Забой очищен. Последний рывок. Участвовать в последней схватке доверено тем, кто своим упорным трудом и старанием заслужил это.
Последняя проходка! Особая сводная бригада была определена заранее и утверж дена специальным приказом. Через каждые пять минут менялись у перфораторов заслу женные проходчики: Сараби Теблоев, Казбек Цокоев, Тамерлан Гагиев, Георгий Быст ров, Асланбек Кулов, Николай Кузнецов, Василий Качлавов, Маирбек Гатеев.
21:00 Взрыв! Сафарби Хосроев производит этот поистине незабываемый взрыв. Долгожданная радостная минута наступила. Со свистом верхний слой воздуха в забое ринулся на юг и вслед за ним – люди навстречу друг другу. Ликуя, они обнимаются,
Первыми поздравляют победителей заместитель начальника «Тбилтоннельстроя» Г.К. Циминтия, Б.Т. Теблоев, главный инженер ТСУ Севосетинавтодора А. С. Габеев, начальник участка Г.С. Кесаев.
После долгой и упорной борьбы Кавказский хребет сдался, и отныне события, которые происходили здесь, были достойным продолжением этих исторических минут».